主页 > 阅读热点 > 贷款购车比全款还优惠? \”羊毛\”出在谁身上?

贷款购车比全款还优惠? \”羊毛\”出在谁身上?

tp官网下载 阅读热点 2023-10-09 12:46

全款购车反而不如分期便宜?消费者在购车时可能会发现,部分4S店热衷于通过各种优惠措施激励消费者贷款分期购车,甚至出现了贷款购车比全款购车还要优惠的价格倒挂现象。对此,有的消费者不以为意,认为无论贷款还是全款,只要能少掏钱就行;有的消费者却觉得困惑,全款购车竟不被支持,这是不是4S店的套路?

其实,一些经销商、代理商为获得金融机构的高额返佣,会选择将部分佣金贴到车价中或让利给客户,从而在部分4S店造成全款购车反而价高的现象。如此看起来,在分期贷款的过程中,消费者获得了优惠,经销商、代理商拿到了佣金返点,银行、汽车金融公司等金融机构达成了贷款任务目标,事实真是这样皆大欢喜吗?羊毛到底出在了谁身上?

很明显,这扰乱的是金融市场秩序,潜在、间接受影响的是汽车金融公司和融资租赁公司。融易学产业租赁人才研究中心智库专家曾晓伟认为,尽管消费者与经销商都会因分配佣金而获得一定的利益,但高返佣实际上仍是对市场环境的一种扰乱和恶化。

日,国家金融监管总局集中开展为民办实事专项行动,提出要办好关系消费者切身利益的关键小事,进一步整治汽车金融业务高返佣问题,规范市场竞争秩序,促进汽车金融市场稳健发展。

部分具有资金成本优势的持牌金融机构为了资产规模投放而推出高返佣模式,并绑定市场端佣金收益到产品定价当中。汽车销售作为小额分散的面向消费者的业务,相对来说风险比较低,如果银行不制定‘高贷高返’策略,而是主动收取很多费用的话,市场也不会对银行的业务太感兴趣。曾晓伟表示,从正向来说,银行采取高贷高返方式,确实为整个汽车产业链提供了一些利润增长点,经销商、代理商有利可图,自然愿意做贷款业务;有一部分客户在销售的引导下,也会去选择这种产品。

高返佣式内卷在竞争中有立竿见影的效果,但副作用也是显而易见的。曾晓伟认为,明明可以低成本运营,但是为了转嫁高返佣成本,金融机构可能会采取一些不太好的做法,比如利用贷款期限从3年到5年的延长,返佣会比较高,收取的贷款利息也就相应更多。而在实际的汽车销售领域,销售人员可能会告诉客户有提前还款不支付违约金的权利,在销售端拿到一次性结清的高额返佣的情况下,客户如果在很短的时间内提前还款且违约金也较低,那么最终吃亏的还是金融机构本身。

监管层堵住高返佣后,汽车金融公司如何在多方博弈的汽车金融市场中做大做强?业内人士认为,这是汽车金融公司发挥汽车领域专业性优势的大好时机。在实际操作中,汽车金融公司积累的行业经验、风险模型、不良贷款的处理渠道和方式等跟商业银行相比有很大区别。汽车金融公司的专业性在价格相对稳定的情况下,有望得到更好发挥。同时,从前通过汽车金融公司帮忙保销量保利润的主机厂,今后可能会更加重视汽车金融公司用专业规范的操作,以此维护汽车金融公司作为普通金融机构自身的业务目标。曾晓伟预计,汽车金融公司阶段性损失的市场份额应该会在整治高返佣后有所回升。

全款购车反而不如分期便宜?消费者在购车时可能会发现,部分4S店热衷于通过各种优惠措施激励消费者贷款分期购车,甚至出现了贷款购车比全款购车还要优惠的价格倒挂现象。对此,有的消费者不以为意,认为无论贷款还是全款,只要能少掏钱就行;有的消费者却觉得困惑,全款购车竟不被支持,这是不是4S店的套路?

其实,一些经销商、代理商为获得金融机构的高额返佣,会选择将部分佣金贴到车价中或让利给客户,从而在部分4S店造成全款购车反而价高的现象。如此看起来,在分期贷款的过程中,消费者获得了优惠,经销商、代理商拿到了佣金返点,银行、汽车金融公司等金融机构达成了贷款任务目标,事实真是这样皆大欢喜吗?羊毛到底出在了谁身上?

很明显,这扰乱的是金融市场秩序,潜在、间接受影响的是汽车金融公司和融资租赁公司。融易学产业租赁人才研究中心智库专家曾晓伟认为,尽管消费者与经销商都会因分配佣金而获得一定的利益,但高返佣实际上仍是对市场环境的一种扰乱和恶化。

日,国家金融监管总局集中开展为民办实事专项行动,提出要办好关系消费者切身利益的关键小事,进一步整治汽车金融业务高返佣问题,规范市场竞争秩序,促进汽车金融市场稳健发展。

部分具有资金成本优势的持牌金融机构为了资产规模投放而推出高返佣模式,并绑定市场端佣金收益到产品定价当中。汽车销售作为小额分散的面向消费者的业务,相对来说风险比较低,如果银行不制定‘高贷高返’策略,而是主动收取很多费用的话,市场也不会对银行的业务太感兴趣。曾晓伟表示,从正向来说,银行采取高贷高返方式,确实为整个汽车产业链提供了一些利润增长点,经销商、代理商有利可图,自然愿意做贷款业务;有一部分客户在销售的引导下,也会去选择这种产品。

高返佣式内卷在竞争中有立竿见影的效果,但副作用也是显而易见的。曾晓伟认为,明明可以低成本运营,但是为了转嫁高返佣成本,金融机构可能会采取一些不太好的做法,比如利用贷款期限从3年到5年的延长,返佣会比较高,收取的贷款利息也就相应更多。而在实际的汽车销售领域,销售人员可能会告诉客户有提前还款不支付违约金的权利,在销售端拿到一次性结清的高额返佣的情况下,客户如果在很短的时间内提前还款且违约金也较低,那么最终吃亏的还是金融机构本身。

监管层堵住高返佣后,汽车金融公司如何在多方博弈的汽车金融市场中做大做强?业内人士认为,这是汽车金融公司发挥汽车领域专业性优势的大好时机。在实际操作中,汽车金融公司积累的行业经验、风险模型、不良贷款的处理渠道和方式等跟商业银行相比有很大区别。汽车金融公司的专业性在价格相对稳定的情况下,有望得到更好发挥。同时,从前通过汽车金融公司帮忙保销量保利润的主机厂,今后可能会更加重视汽车金融公司用专业规范的操作,以此维护汽车金融公司作为普通金融机构自身的业务目标。曾晓伟预计,汽车金融公司阶段性损失的市场份额应该会在整治高返佣后有所回升。

标签: